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March 30 随笔已经在公司工作了有两个月的时间了,但公司仍然没有明确的叫我做什么。我也只能继续看那些无聊至极的文档。开始也是没有什么心思看,硬强迫自己看,也发现了不少有意思的事情。发现老外真的很幽默,有个老外做的关于Team Leader职能的PPT,里面有这样一句话: Buy him a beer before you tell him bad news…. ;-) 这是他的原话。可见老外无论在多么严肃的场合都会搞笑一把的 。 March 02 U盘病毒和Autorun.inf文件分析最近,有关U盘病毒的情况非常严重,以湛江年会为例,在各人递交的U盘上,发现有病毒的比例可以高达90%。 这里记录一下有关此病毒的一些个人看法: 现在先说说autorun.inf这个所谓的创口吧…… 这里再说说计算机病毒:跟生物界的状况是一样的,细菌、病毒跟人类都是生物体,甚至在大部分情况下,这些微生物也并非完全有害,也会与人体共存。电脑中的病毒跟正常程序一样,都是使用基础原理一致的源代码编写、执行的,只是软件执行的是用户需要的、正常的功能,病毒执行的是用户不需要的、不正常的功能,这里有一个辩证的相对性在里面。简单的例子,比如稍微熟悉电脑的朋友都知道Format、del的DOS命令代表格式化硬盘和删除文件,假设我autorun.inf中使用了Format或del命令,那么表示我可以让别人的机器被格式化,或者删除了一些文件,而这其实不需要太高深的电脑知识。 说完autorun.inf,再说说目前相关的U盘病毒的隐藏方式:
另一种是假冒杀毒软件方式:病毒在U盘中放置一个程序,改名“RavMonE.exe”,这很容易让人以为是瑞星的程序,其实是病毒。 也许有人会问,为什么在你的机器上能看到上面的文件,我的机器看不到呢?很简单,通常的系统安装,默认是会隐藏一些文件夹和文件的,病毒就会将自己改造成系统文件夹、隐藏文件等等,一般情况下当然就看不到了。
如果U盘带有上述病毒,还会一个现象,当你点击U盘时,会多了一些东西:
上图左侧是带病毒的U盘,右键菜单多了“自动播放”、“Open”、“Browser”等项目;右侧是杀毒后的,没有这些项目。 综上所述:
注:
下面说说RavMon.exe病毒的解决办法吧: 昨天某人发现她的U盘有病毒,KV报出一个RavMonE.exe文件,这个也是最经典的一个U盘病毒了... RavmonE.exe病毒运行后,会出现同名的一个进程,该程序并貌似没有显著危害性。程序大小为3.5M,貌似用Python写的,一般会占用19-20M左右资源,在Windows目录内隐藏为系统文件,且自动添加到系统启动项内。其生成的Log文件常含有不同的六位数字,估计可能在有窃取帐号密码之类的危害吧,不过由
于该疑似病毒文件过于巨大,一般随移动存储器传播。
解决方法: 杀掉U盘中的病毒的方法: 但对于上面的处理U盘中的病毒的方法,经过我的亲身经历后作小小补充: 小结: March 01 ZT买车看不看钢板薄厚春节前,天津中国汽车技术中心公布了首批CNCAP,即中国新车评价的碰撞结果,皇冠五星,速腾四星,其实速腾就是少了双侧安全带提醒装置和侧气囊,这一点皇冠赚了便宜,大众实在遗憾。对于这次碰撞,网上议论的也很多,认为皇冠是在用顶配应战。其实,抛开结果不谈,我们应该说说和大家买车直接相关的问题--钢板厚薄的意义。德系车钢板厚的确有优势,但这个优势体现在哪里,是不是就一个“厚”字。 如果只讲钢板厚薄,那无疑坦克是最厚的。美国人曾经搞过一次试验,用高强度装甲钢板做一个箱子,外面放上塑性炸药,里面放一个甜瓜。结果如何呢?爆炸之后,钢板外面看不出任何明显的变化,里面的钢板层则出现一个大洞,瓜只剩下籽和汤,溅得到处都是。这就是一个能量传导的例子,据说对付坦克的破甲弹就是这样做的,目的就是杀伤装甲车内的人员。 钢板有厚有薄,该厚则必须厚。该薄则一触即溃。前面部分承受70-80%的冲击力,发动机下沉,脚踏板和方向盘溃缩;保护里面乘员的钢板则固若金汤,车门能打开让人逃生。 德国车钢板好不好,好!但并不在于它的厚薄,而在于它使用了拼焊和分区加厚乘员舱的技术,不是说整体上的德国车就是一辆虎式坦克;说日韩车钢板薄不薄,薄!比较德国车是这样的,但应该说的是后面做的不如德国车到位,并不是说整体上日本车和韩国车就都是纸糊的。事实上,在不同级别的车型中,使用不同标准的主动安全和被动安全设施是日系车最明显的特点,皇冠的碰撞能得五星,而琪达、思迪是四星,中汽技术中心的评价是“平衡”,这就是日系车卖得好的讨巧之处,你花这份儿钱得到的就是基本保障,也就是在安全驾驶前提下的最好保证。而将安全视为“面包和黄油”的大众德系车基本上是采用一视同人的态度,即从最小的车型FOX(并未引入中国)到最高档的车型辉腾都采且激光拼焊和不同区域强化钢板。这才是德国车高明的地方。大众有一个技术总监,他在狼堡讲“我们拆解过一台韩国车,结论是我们再省钱也造不出这样的车。” 其实,德系车还有一个优势大家没有去讲,就是顶部激光整体焊接,它也是一项保证安全的高技术,主要是为了防止汽车翻滚造成的大变形和二次伤害。但这个完全封闭的装备在生产厂耗电量极高,成本非常昂贵,通常国内厂家,包括日系车、韩系车很少采用。你从车的外型上可以看出,顶部两侧从A柱到C柱之间,有黑色橡胶条的说明不是激光拼焊,只有一条沟槽而没有橡胶的就是使用了激光焊接。 另外,从天津碰撞的结果里,我们还能发现两个观念的问题,一是,撞坏了车之后,是先担心保险太贵,模样不好看,还是先担心人员受伤?通常我们会强调后者,但真撞了车,只要人还活着,大家就都会去考虑前者。这个想法就左了。人命关天啊! 还有一个就是车的性能重要,还是驾驶员的素质重要?在德国有一种特殊的路牌,蓝底色上几根白色斜杠,它代表的是无限速公路,我曾经在这样的公路上奥迪试过A8车和Q7。试车指挥事先就警告过“你必须知道,时速超过120,谁都可以飞”在雷根斯堡的一次雪地试车中,一个欧洲记者把车撞到了树上,后杠脱落,德国人觉得问题不大,因为这也是一种吸能保护,可见并不是欧洲车从头到尾都穿锅炉的。 在今年春节期间北京电视台的红绿灯特别节目中,透露了几起造成多人伤亡的交通事故,其中涉及的车型包括东南三菱、宝来和帕萨特,以及东标307和伊兰特。这些事故厂家宁可谁也不知道,而出事的主要原因也的确都是驾驶员严重违法超速。可见,世界上没有绝对安全的汽车,只有讲究安全的人。 年初,清华大学教授在一次讲演时说过“我们现在急救中心用的手段和70年代的抢救方法差不多。这个水平也要提高。因此,汽车前面能不能吸能,后面变形大不大,能不能让车门打开,及时抢救伤员”这才是关键。 我看,安全这件事不能义气用事,首先,讨论厚薄要讲科学。欧洲人开车有历史,讲究汽车运动,驾驶的素质远远高于亚洲人,它的车安全系数大,交通事故死亡率从上世纪80年代起一直呈下降趋势;日系车考虑商品性较多,相对安全要求较低,但在安全驾驶的情况下也能保证安全概率,日本的交通事故死亡率同样是负增长。只有中国,新车越来越多,死亡率却并未得到有效扼制,全球每天交通死亡3000人,中国占300人。可见,安全意识比钢板厚薄更重要。开起车来更要讲科学,不能想着钢板厚就要飞,第一你必须系安全带,第二开车必须有安全意识,把安全交给自己的保险概率最高,如果交给汽车厂,甚至钢铁厂,那就坏了。 想加入吗?1.9亿用户正在使用网易邮箱 www.126.com |
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